嗨EV！
特斯拉于1月7日在上海临港举行了上海工厂奠基仪式。这意味着，自2016年6月就开始在坊间流传的消息，如今终于有了结果。
根据特斯拉的规划，今年下半年上海工厂奠基仪式会进行部分投产，生产Model 3车型，以及新款车型Model Y。该工厂的总产能目标为每年50万台，其中一期产能为每年25万台；并且，最快在2019年3月，Model 3车型就能交付到中国消费者手中。同时，毫无疑问的是，国产化之后的特斯拉车型能以一个更亲民的价格面对中国消费者。
狼来了吗？国内新能源厂家而后又会如何应对呢？
或许我们都想错了，把特斯拉作为对手的新能源车企反而会欢迎特斯拉
2019年1月4日，特斯拉宣布Model 3车型正式在中国大陆地区开放预订，Model 3所包含的2款车型指导售价分别为49.90万元和56.00万元。这个预售价区间，恰好与蔚来旗下的两款车型蔚来ES6（指导价35.80-54.80万元）、蔚来ES8（指导价：44.80-45.60万元）较为接近，两者虽说车型规格不同，但Model 3的国产化难免会对这蔚来两款车型造成一定程度的冲击。
前途汽车旗下的K50，定位为跑车，但就续航里程和加速表现，也有实力选择将特斯拉Model 3视为某些程度上的对手。
而拥有e-tron的奥迪、拥有EQC车型的奔驰、拥有I-PACE的捷豹、拥有i3的宝马，则在发稿前暂未就特斯拉的国产化进行回应和评论。按产品实力来看，Model 3的定位会相较于这些车型更低，但或多或少也会对这些豪华品牌造成影响。
爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强，对吴佩频道的问题进行了回复：付总认为，特斯拉来华投产只是意料之中的事情，爱驰汽车已经做好了准备。如今，特斯拉旗下的Model 3车型和Model X车型暂时不是爱驰汽车旗下车型的直接竞品，但随着两个品牌的不断扩张，两者一定会在某个时间、某个细分市场遭遇。毕竟，没有竞争的市场不是成熟的消费市场，就好比有多个国家参加的才是奥运会，只有一个国家参加的只是全运会，运动员必须在更高水平的赛场上竞争才能体现真正实力，也能提高水平。
付总还认为，特斯拉是智能新能源车型品类的创建者。如今国内许多智能新能源公司的创办，或多或少都受到了特斯拉的影响。毫无疑问的是，特斯拉值得爱驰汽车、以及其他智能新能源公司学习的地方还有很多，这是无法量化的。
如今，爱驰汽车在产品线中布局了超级跑车RG Nathalie和中型SUV车型U5，而最快在2019年下半年，爱驰U5的量产版车型就能与我们见面。
对亲民的新能源品牌来说，做好产品比揣摩特斯拉更重要
其次，那些已经摸索出了一定的技术，在国内市场拿下了一定销量，亦或是建立起了一定粉丝基础的新能源车厂，同样也不会小看Model 3这位不速之客。
在更为亲民的10多20万购车预算区间，许多人熟知的吉利新能源、广汽新能源、江铃新能源，以及小鹏汽车、零跑汽车等等新生新能源品牌，都可谓这块市场的主导者，实用和亲民，则是这些新能源品牌的宗旨；虽说这一块市场暂时不会与特斯拉车型形成竞争，但在将来，一切都不好说。
对此，威马汽车的集团公关部也对吴佩频道的问题进行了回复：威马汽车集团公关部认为，特斯拉来华投产无疑会给消费者更多的选择，威马汽车也希望和更多友商一起，将新能源汽车市场进一步做大，为消费者提供更优质、更多元的选择。威马汽车集团公关部还认为，特斯拉是一个值得尊敬的企业，也是智能电动汽车的先行者，但威马汽车同样也有独特的定位、目标用户和发展模式；从战略上来说，威马汽车的第一步是成为智能电动汽车的普及者，而后，才是成长为智慧出行新生态的服务商。通过让利给用户，威马汽车更致力于为平凡的人打造“用得起用得爽”的智能电动汽车。
如今，威马汽车已经在德国萨尔州设立了整车技术研发中心，在美国硅谷设立人工智能研究院。而威马EX5车型早在2018年04月20日进行了上市，补贴后售价为9.90-21.63万元。
甚至宝骏新能源，也准备好了对抗特斯拉的策略
而宝骏新能源，同样拥有宝骏E100和宝骏E200两款纯电动新能源车型，这两款车型皆为3门2座结构，车身长度都不足2.5米，国内工信部的续航里程也仅在200km出头。在补贴之后这两款车型的最终价格为4.68-5.98万元、4.98-5.98万元。
对于这一块市场，特斯拉则是完全不理解的，两者难以构成竞争关系。
对此，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛，对吴佩频道的问题进行了简要回复：薛总认为，特斯拉最值得宝骏新能源车型学习的地方，是特斯拉的技术能力，尤其是特斯拉的使用场景规划就做得很好，宝骏会尝试在类似的软件上进行发力。而宝骏的优势也是非常明显的，那就是宝骏毫无疑问更了解中国消费者，尤其是数量庞大的中国普通人群。
由此看来，纵使狼来了又如何呢？
或许在特斯拉计划于国内建厂之前，国内的新能源厂家们或许早就做好了相应对策。
轮到你说：你看好特斯拉在华的下一步表现吗？